SEHEY西力蓄電池NP2-1800Ah/2V1800鐵路系統

西力SEHEY蓄電池來自德國WESTPOWER公司擁有60多年生產UPS的經驗，在歐洲、美國、亞洲等地設有分公司、工廠，1992年SEHEY公司將業務總部遷往美國，現在業務遍及世界各地八十多個國家和地區，產品年銷售過億美元。

 　一、蓄電池的應用情況
　　
　　蓄電池是重要的電源保障系統，為不間斷運行設備提供了可靠的支持。在市電斷電的情況下，蓄電池可為設備供應電，使系統能正常運轉。目前，電力、通信、鐵路等行業大量使用的是免維護閥控式密封鉛酸蓄電池VRLA（Valve-RegulatedLead-Acid）。
　　
　　二、蓄電池常見故障、維護要求和維護現狀
　　
　　免維護閥控式密封鉛酸蓄電池的免維護只是指不需要加水，并不指不需維護。蓄電池在使用過程中，由于長期處于浮充狀態下，將出現活性物質脫落、電解液干涸、極板變形、柵極腐蝕及硫化等現象，導致蓄電池容量降低甚至失效。在我們檢測中也常常發現實際容量只有標稱容量的60%左右。這些現象是蓄電池中較常見的故障。
　　
　　西力蓄電池維護的基本要求：新電池投入使用時，要做工程驗收，做容量試驗，確定蓄電池的容量是否與額定容量*；
　　
　　1、電池投入使用后，要求保持適宜的工作環境溫度；
　　
　　2、要求定期測量各電池端電壓，當各電池壓差過大時，要進行均充；
　　
　　3、要求定期對電池進行試探性容量試驗或深度放電，以便檢查電池組的性能優劣以及保持電池的活性。
　　
　　一般來說，正常使用的蓄電池壽命應在8年以上，實際上很多蓄電池在投入后不久就開始出現故障，除部分電池在制造工藝上存在先天缺陷外，另一個主要原因是后天缺乏必要的、科學的維護造成的。值得注意和思考的是，許多部門維護蓄電池的主要問題是缺乏必要的測試維護手段。技術人員無法掌握自己系統UPS后備電池的健康狀況，給UPS系統正常工作留下隱患。有關數據表明，國內90%以上的蓄電池缺乏必要的維護，95%以上的UPS電池沒有安裝監控設備。在實際使用過程中只有很少用戶定期檢查蓄電池并對蓄電池作定期容量測試，很多情況下是在市電停電后才發現蓄電池放電容量達不到設計要求，甚至有的電池組在容量低于額定容量的50%的情況下還在繼續工作！其風險性可想而知。中國網通、中國電信和中國聯通等大型通信公司都在重要樞紐建立了相應的蓄電池監控系統，使得蓄電池在受控狀態下運行。但受控狀態的蓄電池只占其中一部分，并且受控電池只能知道浮充電壓，不知道容量。由于條件所限，對于電池的性能優劣及各節電池的剩余容量等重要數據還是無從知曉。

SEHEY西力蓄電池NP2-1800Ah/2V1800鐵路系統

 蓄電池廠出廠的蓄電池，都是單體電池或單只電池。單體電池是指小獨立電化學電壓單位的電池。堿性的鎳鎘電池是每個單體為1V，鉛酸電池是2V的一個單體，磷酸鐵鋰電池是3V，錳酸鋰電池是3.6V。在小功率供電時，常常使用一個電池，如手機和家庭用的手電筒，都是用1個單體鋰電池供電。在許多情況下，蓄電池必須組合成大容量、高電壓的蓄電池組，才能滿足設備的需要。如汽油車啟動用的12V電池，通信基站使用的48V蓄電池組，鐵路機車上使用的96V蓄電池組，電動汽車上使用的144~288V蓄電池組，都是用單只電池串聯組合而成的。
　　
　　在容量較大的單只蓄電池的內部，是用并聯單體電池的方式產生較大容量。汽車用鉛酸電池的極板，每片15Ah，并聯組成以15Ah為臺階的系列電池。鋰電池的軟包類似鉛酸電池的極板，每包20Ah，可以組成以20Ah為臺階的系列電池。使用18650一類的2Ah圓柱電池組合，理論上并聯可以得到任意大容量的單只電池。
　　
　　在實際使用中，有兩個問題常被用戶誤解，其一是電池廠公布的和國家標準中規定的電池的壽命，都是指單體電池的壽命，不是指蓄電池組的壽命。其二是電池報廢的容量下限，電池行業的慣例是循環試驗到結構容量降低到標稱容量80%，試驗就終止了。電池行業習慣把這個數據提供給用戶，許多用戶誤認為這個數值就是使用報廢標準，在許多行業里，都沿用這個數據。其實用戶根據使用條件不同，合理的報廢標準會有很大差異。西力蓄電池
　　
　　在機械機構里，并聯可以增加可靠性。在蓄電池組里，有不少人認為也是這樣，實際正相反。無論是串聯方式還是并聯方式組成的蓄電池組，可靠性都低于單體電池，這就是蓄電池的“成組效應”。西力蓄電池報價