GNB蓄電池Marathon系列L2V320 2V320AH

GNB蓄電池Marathon系列L2V320 2V320AH

影響基站GNB蓄電池使用壽命的原因

從目前國內幾家大型閥控式密封電池廠家生產電池的質量來講，基本能滿足各運營商要求，但各廠家生產GNB蓄電池質量、性能上有所差別，從調查使用情況來看，部分廠家生產蓄電池的質量由于本錢較高、招標價太低等原因存在一定的題目，但在蓄電池質量沒題目的情況下，部分基站GNB蓄電池容量仍然下降過快、使用壽命大大縮短。從閥控式密封電池產品結構、產品性能、基站GNB蓄電池使用過程現場勘察情況等綜合因素來看，結合交換局站使用情況，閥控式密封電池在正常情況下使用1～4年后，其容量下降應不會這么快，因此造成基站GNB蓄電池容量下降過快、使用壽命縮短的主要原因應在于基站本身GNB蓄電池使用特點及其基站使用環境有關。從調查情況看，在GNB蓄電池質量沒有題目的情況下，影響基站GNB蓄電池容量下降過快、使用壽命縮短的原因主要有以下幾個方面。
　　*，基站頻繁停電、停電時間長、停電時間無規律，使GNB蓄電池頻繁充放電，是造成GNB蓄電池容量下降過快和使用壽命縮短的一個主要原因。
　　根據對基站報廢蓄電池解剖情況來看，導致蓄電池壽命終止的原因在于蓄電池負極板的硫酸鹽化，這是蓄電池早期容量衰竭（PCL）的一種典型現象。筆者以為造成蓄電池負極板產生硫酸鹽化的原因可能有以下兩個方面：
　　（1）基站停電頻次過高，內停電數次，甚至連續停電數天，使基站GNB蓄電池在放電后尚未充足電的情況下又放電，GNB蓄電池出現欠充。如連續多次發生欠充，將造成蓄電池容量累積性虧損，則該基站的GNB蓄電池容量將在較短時間內下降，其使用壽命將較快終止。GNB蓄電池容量下降的速度與該基站蓄電池連續欠充的次數成一定的正比關系。造成GNB蓄電池容量下降的內在原因在于，電池放電后在未充足電的情況下又放電，正、負極在放電后天生的硫酸鉛未能分別*恢復成二氧化鉛和金屬鉛的情況下，正、負極板又放電，使GNB蓄電池產生欠充，連續多次欠充，使負極板逐步硫酸鹽化，產生不可逆轉的結晶硫酸鉛，特別是在GNB蓄電池處于深度過放電的情況下，GNB蓄電池負極板的硫酸鹽化將更嚴重，硫酸鹽化的速度將更快，造成負極板表面被屏蔽，其功能逐步下降直至失效，導致GNB蓄電池使用壽命下降直至終止。從現有基站GNB蓄電池實際使用情況分析，GNB蓄電池發生累計欠充可能性是存在的。另外，GNB蓄電池雖存在多次欠充，但二次欠充或多次欠充不是有規律連續發生的，GNB電池發生累計欠充可能性及概率有多大，有待進一步確定。
　　（2）另外一個觀點，造成基站GNB蓄電池容量下降、使用壽命縮短的主要原因是由GNB蓄電池負極板硫酸化引起的，GNB蓄電池累計欠充將導致負極板硫酸化外，GNB蓄電池充放電循環次數增加或一定時間內充放電循環過度頻繁是否也將導致負極板硫酸化，或者是導致負極板硫酸化的一個重要因素。
當然造成GNB蓄電池負極板硫酸化原因除上述原因外還有多種因素，如電解液或玻璃纖維棉雜質超標，使電池自放電速率加快。浮充或均衡電壓過低，使部分硫酸鉛晶體不能被溶解。經常放電過量或經常小電流深放電，使GNB蓄電池初期充電效率下降。電池工作環境溫度過高，雜質離子更為活躍，加速電池自放電。
　　根據目前電池生產廠家的規模、生產工藝及技術水平，造成基站GNB蓄電池負極板硫酸化主要原因不在于產品質量，因在GNB蓄電池正常使用情況下，蓄電池負極板硫酸化的時間較長，從而造成GNB蓄電池容量難以恢復。另外從使用情況分析，不同生產廠家，不管進口或國產電池，都存在該題目。所以造成基站蓄電池負極板硫酸化的主要原因在基站頻繁停電，經常過放電和小電流的深度過放電，造成GNB蓄電池欠充，欠充連續多次的發生，形成GNB蓄電池累計欠充，基站充放電循環次數過度頻繁，從而造成負極板不可逆轉的硫酸化。負極板的硫酸化是目前影響基站蓄電池容量下降，使用壽命縮短的主要原因所在。
　　第二，開關電源設置參數不公道，基站GNB蓄電池欠壓保護設置電壓過低，復位電壓設置過低，使GNB蓄電池出現過放電甚至深度過放電現象，從另一方面加劇蓄電池負極板硫酸化，是使GNB蓄電池容量下降，使用壽命縮短的另一個主要原因。
　　目前基站組合開關電源均設置低電壓隔離保護功能或二次下電功能。當GNB蓄電池放電至某一設定電壓值時，開關電源系統將自動切斷對部分重負載供電或全部負載的供電，以保護蓄電池不過放電，確保蓄電池使用壽命。如電池低欠壓保護值設置過低，蓄電池將出現過放電，多次的過放電和過放電后未能及時補充電或充電不足都將嚴重影響電池使用壽命;另外如開關電源復位電壓設置過低，將使電池在放電過程中出現重復多次放電;具體電池低欠壓保護值設置應根據負載電流大小而設置，而目前基站蓄電池低欠壓保護值一般設置在單體電池電壓每只1.8V左右，有的甚至設定為每只1.75V。根據閥控式密封電池的放電性能結合基站實際負載電流（目前基站實際負載電流盡大部分均小于0.1C10A），基站電池低欠壓保護值應設置在電池單體電壓每只1.8V左右。因此，目前基站蓄電池欠壓保護設置參考電壓過低，如基站長時間停電，會使電池出現過放電，甚至是小電流深度過放電，而過放電的電池要*充足電，恢復容量所需充電時間較長，深度過放電的電池在基站現有恒壓充電條件下，一般是很難*恢復其額定容量的。所以開關電源參數設置不公道，從另一方面加劇電池負極板硫酸化，從而造成電池容量下降，使用壽命縮短。

　　第三，基站使用環境較惡劣。基站停電后，由于無空調，使基站環境溫度逐步上升。或者由于空調故障，使基站室內溫度偏高，從而降低了蓄電池使用壽命。
　　室內基站均配置空調，配置的空調為一般柜機或分體式空調，長時間不中斷使用使部分基站空調出現故障而停機，空調損壞后有時得不到及時維修，而室內基站為封閉機房，空調停機后使基站室內溫度大幅上升，彩鋼板機房其室內溫度甚至可達到70℃以上。另一方面，即使空調正常，而基站由于停電后，無交流電源，空調也無法制冷，特別在夏天，將使基站室內溫度大幅上升，從而影響GNB蓄電池正常工作。室內溫度過高一方面使閥控式密封電池內部失水量加劇，電解液飽和度下降（玻璃纖維棉隔膜內電解液減少）使電池容量降低和電池使用壽命縮短。另一方面由于室內溫度過高，將使蓄電池熱失控效應加劇，從而造成GNB蓄電池正極板腐蝕速率加劇、極板變形膨脹、電池外殼鼓脹甚至開裂等，后導致電池容量快速下降，電池壽命縮短，根據相關資料表明，當環境溫度超過25℃時，每升高10℃，電池使用壽命將縮短1/2。

據媒體報道，“5-8年”被認為是新能源車動力電池的普遍壽命。按照2014年我國新能源汽車開始快速增長這一節點計算，動力電池報廢期已經到來，回收領域的百億規模市場也將開啟，但目前諸多車企無力回收電池，回收體系仍相對混亂。

網民指出，動力蓄電池退役后，如處置不當，隨意丟棄，一方面會給社會帶來環境影響和安全隱患，另一方面也會造成資源浪費。應從國家層面完善回收利用溯源體系，建立新能源車生產、電池生產企業之間的合作機制。動力電池污染問題得到有效解決，新能源汽車才能被稱為是真的“新能源”汽車。

網民“張曉琪”認為，動力電池回收利用仍處于探索階段，回收制造成本高企疊加新電池價格下降，使得電池梯次利用成為僵局。打破僵局的關鍵在于合理確定回收定價、電池設計標準化和模塊化，從設計源頭匹配回收場景。而電池的標準化和模塊化需要車企、電池廠商、回收企業、終端利用企業共同協作。

“動力電池回收須從國家戰略層面進行設計，”網民“林忠軍”指出，應完善回收利用溯源系統，對電池生產、運用、報廢、消亡進行全生命周期有效管控，避免電池在梯次利用和報廢處理的過程中失控產生污染。

　　第四，基站停電后，GNB蓄電池放電至終止電壓，未及時進行補充電，也將導致電池容量下降和使用壽命縮短。
　　由于部分基站地處郊區或偏遠山村等地，市電供給狀況較差，市電停電的次數多且停電時間較長，往往一旦市電停電后，GNB蓄電池放電至終止電壓，市電還未恢復，這樣一方面可能造成蓄電池過放電，另一方面電池放電后又不能得到及時補充電，根據相關資料表明，電池放電后如不能及時進行補充電，將使蓄電池容量逐步下降，經過幾次循環后，GNB蓄電池使用壽命將明顯縮短。
　　上述4點原因是造成目前基站電池容量早期失效，使用壽命縮短的主要原因。當然影響蓄電池容量及使用壽命因素很多，正常使用情況下，影響蓄電池壽命主要因素是正極板腐蝕速度和玻璃纖維隔膜（AGM）中電解液飽和度。但基站由于自身所處環境（市電供給、環境溫度等）較特殊，真正影響蓄電池使用壽命主要原因在負極板硫酸化，而造成負極板硫酸化的主要原因在于基站頻繁停電，造成蓄電池累計欠充及使GNB蓄電池循環次數增加；另外蓄電池欠壓保護值的設置不當，基站室內溫度過高，GNB蓄電池放電后未及時補充電等方面進一步加劇負極板硫酸化，這也可從另一面解釋為什么城區基站或供電狀況好的基站電池使用壽命較其它類型基站長，早期GNB蓄電池使用壽命較近期電池使用壽命長的原因。

 GNB蓄電池自行放電的原因及預防 

一、自行放電原因 1.GNB蓄電池外部有搭鐵或短路。當GNB蓄電池引出導線與機體搭鐵，或GNB蓄電池殼體上有扳手、鐵絲等導體將正負極連通，將會產生劇烈自行放電，很快將電能放完。另外，當GNB蓄電池外殼、頂蓋上有濺漏的電解液時，也可將正負極接線柱連通而放電。 2.GNB蓄電極隔板腐蝕穿孔、損壞，或正、負極板下的沉積物過多，這時正、負極板便直接連通而短路，引起GNB蓄電池內部自行放電。 3.電解液不純，含有雜質，或添加的不是純凈水，這時電解液中的雜質隨電解液的流動附著于極板上，各雜質之間形成一定的電位差，便會在蓄電池內部形成許多自成通路的微小GNB電池，使GNB蓄電池常處于短路狀態。試驗表明，電解液中若含有1%的鐵，GNB蓄電池充足電后會在24小時之內將電能全部放完。 4.GNB蓄電池極板本身不純，含雜質較多，也會形成許多微小電池而自行放電。 5.GNB蓄電池存放過久，電解液中的水與硫酸，因比重不同而分層，使電解液密度上小下大，形成電位差而自行放電。

在國家各類政策的大力推動下，圍繞“氫燃料電池車”展開的氫能產業持續升溫，“氫能社會”似乎正加速向我們跑來。尤其在“南陽水氫車”事件后，關于氫燃料電池車的討論達到，它會取代電動汽車成為發展主流嗎？

6月5日-6日，未來能源大會（FEC2019）在北京舉行，能源與交通行業的專家學者們圍繞“傳統能源”向“未來能源”轉型與融合展開了討論。

會上，英國石油公司（BP）*技術官大衛·艾頓表示，氫燃料電池車不會取代電動汽車，也很難與后者產生直接的競爭。

大衛·艾頓稱，目前看，氫燃料電池車似乎將在未來對電動汽車市場產生沖擊，但實際上，氫燃料電池車和電動汽車的市場方向并不相同。

“氫燃料電池車擁有清潔、續航里程長的特點，更適合應用于重型卡車、大型船只等，用氫氣來替代液化天然氣或者柴油，可以有效地減少碳排放。”大衛·艾頓在接受界面新聞等媒體采訪時表示。

他認為，在短距離城市交通上，電動汽車依舊是很好的解決方案，“電動汽車的產業鏈十分完善，并不需要氫能的加入。”

二、預防措施 1.加強保養，保持GNB蓄電池上蓋清潔。 2.保證電解液有較高的純度，在配制電解液、添加蒸餾水時，都應嚴防雜質進入。 3.GNB蓄電池在存放過程中應經常充電，使電解液密度保持均勻，并使液面不致下降。 4.沖洗GNB蓄電池外表時應預防污水從加液口蓋或通氣孔處進入GNB蓄電池內部。 5.隔板、極板損壞時應及時修復或更換。 6.更換電解液時，一定要將GNB蓄電池內的殘液清除干凈。