GNB蓄電池Marathon系列L2V375 2V375AH

GNB蓄電池Marathon系列L2V375 2V375AH

美國埃克塞德科技集團(EXIDE TECHNOLOGIES,NASDAQ:XIDE)創立于1888年，是大的鉛酸蓄電池制造商之一，作為電能存儲方案的行業，業務遍布世界100多 個國家和地區，在14個國家擁有43家生產工廠。公司產品四大應用領域包括交通運輸電源、動力電源、網絡電源以及軍事應用領域。旗下擁有的GNB和 Sonnenschein(陽光)等諸多，在市場中享有百年。

公司介紹

美國?？巳驴萍技瘓F旗下榮譽產品陽光蓄電池和GNB蓄電池使命是作為應急或后備能源，為電力系統提供持續的能源保障，使與之相關聯的網絡及系統平穩安全的運行，適用于電信系統，電力系統，石油石化、太陽能、風能、計算機裝置、醫院、航空、交通管制、安全保障系統、固定設施、鐵路與軍事應用。

作為蓄電池技術的市場，一直以來我們致力于突破和創新。自1889年研發并安裝了世界上*款鉛酸蓄電池起，?？巳乱恢敝铍姵匦袠I的高技術。其中1957年研發出的膠體(GEL)技術，實現了蓄電池技術的革命性突破。

發展歷程

1888年 W.W. Gibbs先生在美國新澤西州創立 'Electric Storage Battery Company'

1889年 研發并安裝了世界上*款鉛酸蓄電池

1890年 產品應用于美國海軍*艘潛水艇

1900年 Exide品牌誕生，名稱源于' Excellent Oxide'，即"佳氧化物"

1901年 世界上*個橫跨大陸的電話系統和大西洋無線電傳輸系統使用了Eixde品牌蓄電池

1912年 幫助凱迪拉克公司設計了世界上*輛由蓄電池啟動的內燃發動機汽車

1969年 美國國家航空航天局(NASA)的*月球登陸使用?？巳碌奶柲艹潆婋姵?，并在所有的阿波羅登月計劃任務皆選用Exide銀鋅蓄電池

1987年 收購美國General Battery Corporation，擴大了汽車蓄電池產品生產線

1990年 收購德國Sonnenschein (陽光)的鉛酸蓄電池品牌和膠體(GEL)技術

1994年 收購英國的BIG及Gemala公司，西班牙的Tudor以及法國的CEAC

1999年 推出Orbital圓柱形蓄電池技術, 代表近30年來較顯著的鉛酸蓄電池技術進步

2000年 收購美國GNB科技公司

2007年 集團亞太區總部從澳大利亞墨爾本遷往中國上海

2008年 收購加拿大鋰離子電池公司Mountain Power Inc.

近年來,隨著歐美等老牌電池生產企業巨大的成本壓力及鉛價的持續上漲,使得這些的公司都紛紛在中國建廠，或者干脆在中國購買電池進行貼牌銷售。這種趨勢在帶給國內企業可觀利潤的同時，也因國內部分企業的產品質量問題給自身帶來了毀滅性的打擊。而國內部分企業電池產品質量與國外企業的顯著差別，主要就是電池使用壽命尤其是循環使用壽命達不到要求。

鉛酸蓄電池的壽命終止多因容量不足，而對于蓄電池來說，其循環壽命更是其眾多指標中的關鍵指標。對于閥控鉛酸蓄電池,延長電池循環壽命的*措施是鉛膏配方中增加長效添加劑、采用高錫低鈣合金、極板高溫固化、提高裝配壓力等等。

但即使全部采取以上措施,生產出的電池壽命也不一定能達到國外電池壽命的水平。尤其是隨著成本壓力的增加,很多國內中小企業為了降低生產成本,提高電池的大電流放電性能,不斷地降低電池的極板厚度和增加電解液的比重,這對于電池的整體性能,尤其是循環性能來說無疑是殺雞取卵的方法。

一座規模大的加氫站將很快開啟試運行。

6月5日，這座名為驛藍金山的加氫站在上海化工區落成。它每天的氫氣供應能力為1920公斤，可向幾乎所有的氫燃料汽車車型提供加注服務。同時，它還會作為加氫母站，為周邊的其他加氫站供應氫氣原料，并提供氫燃料汽車的維修保養服務。

驛藍金山加氫站的總投資額為5500萬元，由上海驛藍能源科技有限公司(下稱驛藍能源)投資建設并負責運營。

成立于2017年的驛藍能源共有四方股東，上海舜士能源科技有限公司(下稱舜士能源)是其大股東，持股51%;上海鑒鑫投資有限公司持股29%;林德集團和上海驛動汽車服務公司(下稱驛動汽車)各自持有10%的股份。

林德集團位于上?；^的工廠，將為驛藍金山加氫站提供管道氫氣，這家大的氣體公司曾參與110座加氫站的建設。

林德集團大中華區總裁方世文稱，國內氫燃料汽車產業尚處于從技術示范走向商業示范的早期發展過程。

中國汽車工業協會的統計數據顯示，去年國內氫燃料汽車銷量僅為1527輛，盡管這一數量較上年已同比增長39%。

林德集團氫動力*技術專家王煜武稱，驛藍金山加氫站投入運營后，加氫的目標價格為每公斤40-45元，按照這一價格水平，氫燃料汽車的運行成本可以和傳統汽油車對標。

本項目的研究重點即是在上述各項延長電池循環壽命的措施都采取的情況下,重點研究電池正負極板厚度、電解液比重和不同充電條件對電池初期容量、國標循環壽命和1h率DOD循環壽命的影響。

1 試驗內容

針對以上研究內容,采用兩種極板厚度的電池結構,配合4種電解液比重,制作12V、7Ah電池以進行各項性能試驗。

1.1 電池制造

電池制造采用3正4負(正極板厚度為3.6mm)、4正5負(正極板厚度為2.8mm)兩種結構裝配，鉛膏配方為今星光公司長壽命鉛膏配方，極板為槽化成工藝生產，電池裝配后分別加1.27、1.29、1.31、1.33四種比重電解液，加酸量控制單體內有效酸量均相同。電池按照工藝初充電完成后測試電池重量和內阻，兩種結構電池的重量分別約為2.60kg和2.45kg，內阻分別約為19mΩ和17mΩ。之后分別測試各類電池的初期容量和兩種循環壽命，為清楚表示各類正交試驗電池的特點和試驗項目，各類電池正交試驗情況如表1所示。

1.2 初期性能測試

表1中的各類電池制作完成后，分別測試各類電池20h和3C容量，作為電池初期容量進行比較考核。

1.3 國標循環壽命

電池經過初期容量測試合格后,按照小型閥控密封式鉛酸蓄電池國家標準(標準代號為GB/T 196391.1-2005)5.18壽命試驗方法測試表1中6類電池的壽命。

1.4 恒流限壓(LV)壽命試驗

根據各類電池的兩項試驗情況,采用不同的恒流限壓充電方法測試表1中4類電池的1h率放電DOD循環壽命。

1.5 電池解剖分析

將上一試驗步驟中壽命終止的電池解剖,采用化學方法分析正負極活性物質含量、負極硫酸鉛含量以及酸比重等,并確定電池壽命終止的原因。

2 試驗結果分析討論

2.1 電池初期性能試驗

電池制作完成后,對各類電池分別任意取3只,按照國標方法測試電池的20h率放電和3C放電,對3只電池的放電數據取平均值,如表2所示。

由表中數據可以看出:各類電池放電測試都能夠達到國家標準要求的20h率放電20h和3C放電7min的要求。但是,隨著極板變薄、電解液比重增加,不論是20h率容量還是3C容量,都呈增長趨勢,尤其是3C放電時間增加得更加明顯。

2.2 國標循環壽命

根據各類電池初期容量的測試情況,采用小型閥控鉛酸蓄電池國家標準中5.18條所規定的電池循環壽命測試方法,對3正4負極板結構的4種酸比重的電池和4正5負極板結構的1.29和1.31兩種酸比重的電池,各取2只進行循環壽命試驗。試驗數據見表3。

為了了解電解液比重和極板厚度等對電池循環壽命的影響，將表中數據分類后分別做出圖1(3正4負結構電池國標循環壽命隨電解液不同的影響)和圖2(不同極板厚度對電池循環壽命的影響)。

由表3、圖1和圖2可知,上述各類電池的國標循環壽命都大于標準的300次的要求。但是隨著電解液比重的增加和極板厚度的減薄,電池循環壽命呈明顯下降趨勢。

2.3 恒流限壓(LV)壽命試驗

根據上述各項試驗的情況,取3正4負極板結構,酸比重分別為1.29和1.31的A1B2和A1B3兩類電池進行1h率的DOD壽命試驗。充電方法為恒流限壓,恒流值為0.15C,限壓值分別為14.2V/只、14.5V/只和14.8V/只。每一類電池用各種充電方法測試3只電池,試驗結束后將3只電池的循環次數取平均值列于表4中。

由表4數據可以看出:對于電解液比重為1.29的電池來說，隨著充電限壓值的逐步增大，電池循環壽命逐步減小，采用14.2V/只的限壓值充電，循環壽命長。而對于電解液比重為1.31的電池來說，則是采用14.5V/只限壓值充電的電池壽命長，采用其他兩個限壓值充電的電池壽命明顯少得多。

值得一提的是，加氫示范站(自備制氫系統)實現了本地化制氫加氫，可隨時保證氫源供給，滿足不同數量氫燃料車的加氫需求。Dr. Alan Finkel一行對凱豪達的氫能技術*性和氫能產業布局前瞻性給予高度贊揚。在參觀氫燃料物流車時，Dr. Alan Finkel還親自上車體驗，并為凱豪達豎起了大拇指。隨后，雙方就氫能源技術發展展開座談。會議期間，陳凱家向來賓介紹了凱豪達目前在澳運行的五大項目：新型電解水制氫項目、燃料電池項目、電解水制氫升級改造項目及兩個澳洲可再生能源署項目，獲得了澳大利亞科學家們的充分肯定。

Dr. Alan Finkel在發言中分析了澳洲氫能源發展的大環境背景。他指出，澳洲政府十分重視和支持氫能源的發展，以其本人為首的專家團隊將協助國家出臺氫能發展戰略規劃，以此促進澳洲氫能源的發展。同時Dr. Alan Finkel也從電力、化工、工業加熱、加氫站及出口等方面解讀了未來氫能源技術的應用與凱豪達方展開討論。他表示，氫能的發展應用任重而道遠，凱豪達氫能源與澳洲新南威爾士大學的合作是一個良好態勢，期待看到氫能源技術的歷史性跨越。

在氫能源研發中，凱豪達技術團隊潛心鉆研，屢獲突破，目前已推出三大氫能技術應用方案：加氫站(自備制氫系統)、制氫總站、氫能分布式儲能系統，不管從技術能耗、產氫效率、應用成本、站內設計等均取得顯著成績。陳凱家講到，“挑戰與機遇并存，未來凱豪達將繼續優化技術，加快推進產業化進程，為氫能發展貢獻一份力量。”

2.4 電池解剖分析

將進行LV試驗的各組電池壽命終止后,各取有代表性的電池一只,解剖分析正負極活性物質含量、負極硫酸鉛含量和隔膜內電解液比重等,并初步確定電池失效原因。具體情況見表5。

對表5中的數據進行分析,并結合表4中的循環壽命數據可以得出結論:對于酸比重為1.29的電池循環壽命終止的原因主要是充電過程中正極活性物質泥化、正極板柵腐蝕和失水等,充電過程電池失水的同時也提高了電解液比重。而對于酸比重為1.31的電池,現象和趨勢基本相同,只是采用14.2V/只充電時易導致電池充電不足,出現負極硫酸鹽化現象。